去年8、9月份，煤炭需求旺盛，下游電廠積極增補庫存，全力搶運，增派船舶趕往北方港口拉煤，北方港口告別長達將近一年的疲軟態勢，庫存呈現小幅回落；尤其去年10月8-28日大秦線為期20天的秋季檢修，促使鐵路進車減少，資源緊張，北方秦皇島、曹妃甸、京唐港存煤快速下降，隨后，庫存沒有反彈，一直保持低庫存水平。8月份以后經濟逐步開始從谷底復蘇，基本企穩，帶動煤炭需求增加；國內煤炭價格低位，吸引了下游電廠拉煤。需求的好轉，用戶拉煤欲望的提高，促使用戶派船增加。加之冬季就要來臨，電廠需要提前儲煤、備煤，以備戰“迎峰度冬”。因此，北方港口繼續迎來運煤高峰，用戶搶運積極，庫存持續保持低位，錨地大量煤船排隊等待靠泊，船等貨現象嚴重。
2013年12月份開始，煤炭運輸形勢急轉直下。此時，經歷了三個多月的積極搶運，電廠存煤已經達到高位，全國重點電廠存煤高達8200萬噸左右，可用19天，沿海電廠除大唐以外大部分電廠存煤也在高位。盡管火電廠日耗煤增加，但補充的煤炭也很多，存煤數量居高不下。北方港口方面，中上旬，到港船舶大量減少，但還能保證北方港口有船可靠，加之天氣晴朗，確保了港口發運煤炭保持高位，庫存繼續保持低位。
隨著消費企業對內貿煤炭采購的理性回歸和外貿煤炭價格優勢再次顯現，需求對沿海煤炭運輸的拉動作用持續減弱，下游拉運北方港口煤炭的船舶呈現明顯減少跡象，而進口量卻相應增加。大量的進口煤使得近兩周廣州港以外貿煤交易為主，而內貿煤則幾近“銷聲匿跡”；華東地區進口煤也在增加。
今年1月開始，沿海煤炭運輸形勢不斷惡化，進口煤嚴重沖擊著國內市場。截止1月2日，秦皇島港下錨船為55艘，其中已辦手續船舶只有1艘；曹妃甸港下錨船12艘，其中，已辦手續船舶2艘。1月2日，秦皇島港存煤升至546萬噸，較12月29日存煤數竟然增加了60萬噸。秦港在去年11月20日到12月30日、長達40多天的時間存煤始終保持在500萬噸以下水平（460-499萬噸之間徘徊）。而在去年12月底到今年1月初，5天時間里秦港庫存竟然增加了60萬噸，日均增加了12萬噸，存煤上升之快令人乍舌。截止1月2日，曹妃甸港存煤達368萬噸，較12月29日存煤數增加了40萬噸，日均增加了10萬噸。
春節即將到來，工業企業紛紛停產停工，耗煤量、耗電量大幅下降，船舶到港繼續呈減少態勢。長時間的碼頭泊位空泊和泊位等船，勢必造成港口發運量大幅下降，煤炭進港量大于出港量，港口庫存會快速回升。隨著北方沿海地區大風、冰凍等惡劣氣候增多，港口封航次數和凍車、凍煤、海冰現象增多，將干擾煤炭裝卸，造成北方港口煤炭發運量減少，庫存回升。失去了港口庫存低位這一支撐點，煤炭價格下調速度更快。
臨近春節，電廠負荷降低，很多火電廠日耗降到日常情況下的1/2甚至1/3。以浙能電廠為例，每年的春節長達20天的時間里（初一之前的一周到正月十五），電廠耗煤將由正常情況下的12萬噸降至6萬噸乃至4萬噸；其他電廠日耗也是大幅減少，庫存保持高位，可用天數空前提高。以上將影響用戶購煤、拉煤欲望，促使下游需求保持平淡，市場嚴重疲軟，并影響到后幾個月的沿海煤炭市場。預計今年一月中下旬乃至二月份，沿海煤炭市場會持續不振，環渤海煤炭價格呈小幅下降態勢，但受部分煤電企業已經簽訂長協合同、運輸保持剛性等因素影響，消費企業用煤量會保持一定水平。（呂學謙）
信息來源：中國能源報
